Aygo jsem koupil v únoru 2018. Mám ji od nova, popíši zkušenosti a přidám postupně foto i nahrávky ..... sem. Narazil jsem letos na zajímavý test (2021), se kterým se plně ztotožňuji, s Ayga jsem čím dál tím více unešen, no ale máme tu nové Aygo-X. Litrový motor 1KR-FE má moc příjemnou točivou charakteristiku i velmi moderní konstrukci. Jedná se o hliníkový blok s celohliníkovou hlavou DOHC vyvinutý původně u Daihatsu. Má čtyři ventily na válec, systém proměnného časování ventilů a rozvod řešen pomocí bezúdržbového řetězu. Maximální výkon je 73 koní v šesti tisících otáčkách a 93 newtonmetrů krouticího momentu. Nezní to jako příliš, ale pohonná jednotka váží pouhých 69 kilogramů a i celé malé Aygo rozhodně nepřesáhne tunu své pohotovostní hmotnosti. S krátkou převodovkou poskládanou podobně jako u starého Clia by bylo Aygo ještě čipernější a charakteru auta by to sedlo víc. Místo toho se řidič Ayga musí naučit, že i jednička je regulérní rychlost a občas se hodí, pokud se odbočuje směrem do kopce anebo auto chcete protáhnout svižně prudkou serpentinou. Jednička vystačí na víc než 50 km/h a dvojka „udělá“ rovnou stovku. Na trojku se dokáže malé Aygo rozhýbat nad dálniční limit a na čtyřku dosáhne maximální rychlosti. Pětka je tu vyloženě do počtu, tedy velmi užitečná je jen ve smyslu snížení hluku a spotřeby paliva. Celý článek zde na adrese: https://www.garaz.cz/clanek/toyota-aygo-1-0-vvti-x-play-21005905 Servisní historie ze stránek Toyoty Brno, kde jsem ji koupil a servisuji: ..... sem. Bohužel od roku 2022 je to dostupné až po ověření profilu u dealera , a při servisce na to vždycky zapomenu. Jezdím pravidelně každý rok v lednu, vždy po dalších 15 tisících km. Tolik najedu za rok. Protokol z STK po čtyřech letech 2/2022 je ..... zde. Zatím si ji nechám, protože auta neskutečně zdražila a Toyotka je prostě super. Mně samotnému stačí bohatě, a i odveze. Tady je na Šumavě s elektrokolem na zádi ...na nosiči.